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ADI新型LT8210控制方案為汽車電子系統提供安全電源保護

2020年10月11日 09:54 ? 次閱讀

汽車電子系統供電時,不但需要滿足高可靠性要求,還需要應對相對不太穩定的電池電壓,具有一定挑戰性。與車輛電池連接的電子和機械系統具有差異性,可能導致標稱12V電源出現大幅電壓偏移。事實上,在一定時間段內,12V電源的變化范圍為–14V至+35V,且可能出現+150V至–220V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變在日常使用中出現,其他則是因為故障或人為錯誤導致。無論起因為何,它們對汽車電子系統造成的損害難以診斷,修復成本也很高昂。

通過總結上個世紀的經驗,汽車制造商對會干擾運行、造成損壞的電子狀況和瞬變進行了分類。國際標準化組織(ISO)對這些行業知識進行編譯,制定出適用于道路車輛的ISO16750-2和ISO7367-2規范。汽車電子控制單元(ECU)使用的電源至少應該能夠承受這些狀況,且不造成損壞。至于關鍵系統,則必須保持其功能性和容差。這需要電源能夠通過瞬變調節輸出電壓,以保持ECU運行。理想情況下,完整的電源解決方案無需使用保險絲,可以最大限度降低功耗,且采用低靜態電流,在不耗盡電池電量的情況下,支持系統始終保持開啟。

ISO16750-2汽車電子系統面臨的狀況

ADI公司發布了多份刊物,詳細介紹ISO7367-2和ISO16750-2規范,以及如何使用LTspice?模擬這些規范。

在最近的迭代中,ISO7367-2電磁兼容規范主要介紹來自相對較高的阻抗源(2Ω至50Ω)的大幅度(>100V)、短時持續(150ns至2ms)瞬變。這些電壓峰值通??梢允褂脽o源組件消除。圖1顯示定義的ISO7367-2脈沖1,以及增加的330μF旁路電容。電容將尖峰幅度從–150V降低至–16V,完全在反向電池保護電路支持的范圍內。ISO7367-2脈沖2a、3a和3b的能耗遠低于脈沖1,所需的抑制電容也更少。

圖1.ISO7367-2:帶和不帶330μF旁路電容的脈沖1。

ISO16750-2主要介紹來自低阻抗源的長脈沖。這些瞬變無法輕松過濾,通常需要使用基于穩壓器的主動式解決方案。一些更具挑戰性的測試包括:負載突降(測試4.6.4)、電池反接(測試4.7)、疊加交變電壓測試(測試4.4),以及發動機啟動工況(測試4.6.3)。圖2顯示了這些測試脈沖的視圖。ISO16750-2中所示條件的差異性,加上ECU對電壓和電流的要求,通常需要合并使用這些方案,以滿足所有要求。

負載突降

負載突降(ISO16750-2:測試4.6.4)屬于嚴重的瞬態過壓,模擬電池斷開,但交流發電機提供大量電流的情況。負載突降期間的峰值電壓被分為受抑制電壓或未受抑制電壓,由3相交流發電機的輸出是否使用雪崩二極管來決定。受抑制的負載突降脈沖限制在35V,不受抑制的脈沖峰值范圍則為79V至101V。無論是哪種情況,因為交流發電器定子繞組中存儲了大量電磁能量,所以可能需要400ms進行恢復。雖然大部分汽車制造商使用雪崩二極管,但隨著人們對可靠性的要求不斷增高,使得一些制造商要求ECU的峰值負載突降電壓必須接近未受抑制情況下的電壓。

解決負載突降問題的解決方案之一就是添加瞬變電壓抑制器(TVS)二極管,從局部箝位ECU電源。更緊湊、容差更嚴格的方法則是使用主動浪涌抑制器,例如LTC4364,該抑制器以線性方式控制串接的N通道MOSFET,將最大輸出電壓箝位至用戶配置的水平(例如,27V)。浪涌抑制器可以幫助斷開輸出,支持可配置限流值和欠壓鎖定,且可使用背靠背NFET提供通常需要的反向電池保護。

對于線性穩壓功率器件,例如浪涌抑制器,存在的隱患在于,在負載突降期間限制輸出電壓,或者在短路輸出期間限制電流時,N通道MOSFET可能功耗較大。功率MOSFET的安全工作區域(SOA)限制最終會限制浪涌抑制器能夠提供的最大電流。它還給出了在N通道MOSFET必須關閉,以避免造成損壞之前,必須保持穩壓的時長限制(通常使用可配置定時器引腳設置)。這些SOA導致的限制隨著工作電壓升高變得更加嚴重,增加了浪涌抑制器在24V和48V系統中使用的難度。

更具擴展性的方法使用降壓穩壓器,該穩壓器可在42V輸入下運行,例如LT8640S。開關穩壓器線性穩壓器不同,并無MOSFETSOA限制,但顯然它更加復雜。降壓穩壓器的效率支持實施大電流操作,其頂部開關則允許輸出斷開,并支持電流限制。至于降壓穩壓器靜態電流問題,已由最新一代器件解決,這些器件僅消耗幾微安電流,在無負載條件下也保持穩壓。通過使用SilentSwitcher?技術和展頻技術,開關噪聲問題也得到大幅改善。

此外,有些降壓穩壓器能按100%占空比運行,保證頂部開關持續開啟,通過電感將輸入電壓傳輸到輸出。在過壓或過流條件下,會觸發開關操作,以分別限制輸出電壓或電流。這些降壓穩壓器(例如LTC7862)作為開關浪涌抑制器使用,實現低噪聲、低損耗操作,同時保持開關模式電源的可靠性。

圖2.一些更嚴格的ISO16750-2測試的概述。

反向電壓

當電池終端或跳線因為操作員故障反向連接時,會發生反向電壓條件(也稱為反向電池條件)。相關的ISO16750-2脈沖(測試4.7)反復對DUT施加–14V電壓,每次60秒。關于此測試,有些制造商增加了自己的動態版本,在突然施加反向偏置(–4V)之前,先起始地為此器件供電(例如,VIN=10.8V)。

快速研究數據手冊后發現,很少有IC設計可以接受反向偏置,其中IC的絕對最小引腳電壓一般限制在–0.3V。低于地的電壓如果超過一個二極管的電壓,會導致額外電流流過內部結,例如ESD保護器件和功率MOSFET的體二極管。在反向電池條件下,極化旁路電容(例如鋁電解電容)也可能受到損壞。

肖特基二極管可以防止反向電流,但在正常運行期間,正向電流更高時,這種方法會導致更大功耗。圖3所示為基于串接P通道MOSFET的簡單保護方案,這種方案可以降低功耗損失,但在低輸入電壓下(例如,發動機啟動),因為器件閾值電壓的原因,這種方案可能無法順暢運行。更加有效的方法是使用理想的二極管控制器(例如LTC4376),以驅動串行N通道MOSFET,該MOSFET在負電壓時切斷輸入電壓。正常運行期間,理想二極管控制器調節N通道MOSFET的源漏電壓降低到30mV或更低,將正向壓降和功耗降低超過一個數量級(相比肖特基二極管)。

圖3.解決困難的ISO16750-2測試的不同方法。

疊加交變電壓

疊加交變電壓測試(ISO16750-2:測試4.4)模擬汽車的交流發電器的交流輸出的影響。正如名字所示,正弦信號在電池軌道上疊加,峰峰值幅度為1V、2V或4V,具體由嚴重程度分類決定。對于所有嚴重性等級,最大輸入電壓為16V。正弦頻率以對數方式排列,范圍為50Hz至25kHz,然后在120秒內回到50Hz,總共重復5次。

本測試會導致在任何的互連濾波器網絡內產生大幅度諧振低于25kHz的電流和電壓擺幅,。它也會使開關穩壓器出現問題,其環路帶寬限制使其難以通過高頻率輸入信號進行調節。解決方案就像是中間整流元件,例如功率肖特基二極管,但對于反向電壓保護,這并不是一種解決問題的好方法。

在這種情況下,理想的二極管控制器無法像在反向電壓保護應用中一樣發揮作用,因為它無法足夠快速地開關N通道MOSFET,以和輸入保持同步。柵極上拉強度是其中一個限制因素,一般因為內部電荷泵限制在20μA左右。當理想的二極管控制器能夠快速關閉MOSFET時,開啟速度會非常慢,不適合對極低頻率以外的情況實施整流。

更合適的方法是使用LT8672主動整流器控制器,該控制器可以快速開關N通道MOSFET,以按高達100kHz的頻率整流輸入電壓。主動整流器控制器是帶有兩個重要附加器件的理想二極管控制器:一個由輸入電壓增壓的大型電荷存儲器,一個快速開關N通道MOSFET的強勁柵極驅動器。與使用肖特基二極管相比,這種方法可以降低功率損失達90%以上。LT8672也和理想的二極管控制器一樣,保護下游電路不受電池反接影響。

啟動工況

發動機啟動工況(ISO16750-2:測試4.6.3)屬于極端欠壓瞬變,有時候指代冷啟動脈沖,這是因為在更低溫度下,會發生最糟糕的電池壓降。特別是,當啟動器啟動時,12V電池電壓可能立刻降低到8V、6V、4.5V或3V,具體由嚴重程度分類決定(分別為I、IV、II和III級)。

在有些系統中,低壓差(LDO)線性穩壓器或開關降壓穩壓器足以支持電源電軌應對這些瞬變,只要ECU電壓低于最低的輸入電壓。例如,如果最高的ECU輸出電壓為5V,且其必須達到嚴重程度等級IV(最低輸入電壓6V),那么使用壓差低于1V的穩壓器即可。發動機啟動工況電壓最低的分區只能持續15ms至20ms,所以大型旁路電容之后的整流器件(肖特基二極管、理想的二極管控制器、主動整流器控制器)可能能夠經受這部分脈沖,如果電壓凈空短暫地下降至低于穩壓器壓降差。

但是,如果ECU必須支持高于最低輸入電壓的電壓,則需要使用升壓穩壓器。升壓穩壓器可以在高電流電平上,有效保持來自低于3V的輸入的12V輸出電壓。但是,升壓穩壓器還存在一個問題:從輸入到輸出的二極管路徑無法斷開,所以自然地電流在啟動時或者短路時不受限。為了防止電流失控,專用的升壓穩壓器(例如LTC3897控制器)集成浪涌抑制器前端來支持輸出斷開和限流,以及在使用背靠背N通道MOSFET時提供反向電壓保護。這個解決方案可以利用單個集成電路解決負載突降、發動機啟動和電池反接,但是可用電流受浪涌抑制器MOSFET的SOA限制。

4開關降壓-升壓穩壓器通過共用的電感來聯合同步降壓穩壓器和同步升壓穩壓器,以消除此限制。這種方法可以滿足負載突降和發動機啟動工況測試的要求,且電流電平或脈沖持續時間不會受到MOSFETSOA限制,同時還保有斷開輸出和限流的能力。

降壓-升壓穩壓器的開關操作由輸入和輸出電壓之間的關系決定。如果輸入遠高于輸出,升壓頂部開關持續開啟,降壓功率級則降低輸入。同樣,如果輸入遠低于輸出,降壓頂部開關持續開啟,升壓功率級則增高輸出。如果輸入和輸出大致相等(在10%至25%之間),那么降壓和升壓功率級會以交錯方式同時開啟。如此,可以通過僅對高于、約等于或低于輸出的輸入電壓實施穩壓所需的MOSFET限制開關,分別最大化各個開關區域(降壓、降壓-升壓、升壓)的效率。

ISO16750-2解決方案匯總

圖3匯總介紹了應對負載突降、反向輸入電壓、疊加交變電壓和發動機啟動工況測試的各種解決方案,以及各種方案的優缺點??梢缘贸鰩讉€關鍵結論:

漏極面向輸入的串接N通道MOSFET極其有用,因為它可用于限流和斷開輸出,無論是它被用作開關(例如,在降壓功率級中)或線性控制器件(例如,在浪涌抑制器中)。

涉及反向輸入保護和疊加交變電壓時,使用N通道MOSFET作為整流組件(面向輸入的源極)可以大幅降低功率損失和壓降(與使用肖特基二極管相比)。

相比線性穩壓器,使用開關模式電源更合適,因為它可以消除功率器件的SOA導致的可靠性問題和輸出電流限制。它可以無限調節輸入電壓極限值,而線性穩壓器和無源解決方案本身存在時間限制,這種限制會令設計更加復雜。

升壓穩壓器可能需要使用,也可能不需要使用,具體由啟動工況的分類和ECU(必須提供的最高電壓是多少)的詳情決定。

如果需要升壓穩壓,那么4開關降壓-升壓穩壓器會將上述需要的特質融合到單個器件中。它可以在高電流電平下,有效調節嚴重欠壓和過壓瞬變,以延長持續時間。從應用的角度來看,這使其成為最可靠和簡單的方法,但其設計復雜性也會增加。然而,典型的4開關降壓-升壓穩壓器存在一些缺點。其一,不能自然提供反向電池保護,必須使用額外電路來解決這個問題。

開關降壓-升壓穩壓器存在的主要問題在于:它的很大部分運行壽命都消耗在效率更低、噪聲更高的降壓-升壓開關區域。當輸入電壓非常接近輸出電壓(VIN~VOUT)時,所有4個N通道MOSFET都會主動開啟,以保持穩壓。隨著開關損耗增大,以及使用最大的柵極驅動電流,效率降低。當降壓和升壓功率級熱回路都啟用,穩壓器輸入和輸出電流出現斷續,這個區域內的輻射和導電EMI性能會受到影響。

開關降壓-升壓穩壓器可以調節偶然出現的大幅度欠壓和瞬態過壓,但需要使用高靜態電流、降低效率,并且在更常見、常規的轉換區域產生更高噪聲。

帶通工作模式提供高效率和EMI性能降壓-升壓區域

圖4.支持帶通模式的降壓-升壓控制器解決了汽車標準測試帶來的許多問題。

在帶通模式下,當輸入電壓在窗口之外時,輸出電壓被調節至電壓窗口的邊緣。窗口頂部和底部通過FB2和FB1電阻分壓器配置。當輸入電壓在此窗口之內時,頂部開關(A和D)持續開啟,直接將輸入電壓傳輸至輸出。在不開關狀態下,LT8210的總靜態電流降低至數十微安。不開關意味著沒有EMI和開關損失,所以效率高達99.9%以上。

對于兩方面都想實現最佳效果的人來說,可以使用LT8210,它可以通過切換MODE1和MODE2引腳,在不同的工作模式之間切換。換句話說,LT8210在某些情況下可以作為具有固定輸出電壓(CCM、DCM,或BurstMode?)的傳統的降壓-升壓穩壓器運行,然后,在應用條件變化時,轉而采用帶通模式。對于常開系統和啟停應用而言,這個特性非常有用。

圖5.這個3V至100V輸入降壓-升壓控制器以8V至17V帶通輸出運行。

帶通性能

圖5所示的帶通解決方案將窗口中8V和17V的輸入傳輸至輸出。當輸入電壓高于帶通窗口時,LT8210將該電壓降低至經過調節的17V輸出。如果輸入降低至低于8V,LT8210將輸出電壓升高至8V。如果電流超過電感限流或設置的平均限流(通過IMON引腳),作為保護特性在帶通窗口中觸發開關操作以控制電流,。

圖6、圖7和圖8分別顯示LT8210電路對負載突降、反向電壓和啟動工況測試做出的反應。圖9和圖10顯示在帶通窗口下,實現的效率改善和可以實現的低電流操作(低電流時的效率令人驚訝)。圖11顯示帶通模式和CCM操作之間的動態轉換。關于此電路的LTspice模擬,以及最嚴格的ISO16750-2測試脈沖的加速版本,請參考:analog.com/media/en/simulaTIon-models/LTspice-demo-circuits/LT8210_AutomoTIvePassThru.asc。

圖6.對未受抑制的負載突降的帶通響應。

圖7.LT8210對電池反接的響應。

圖8.對發動機冷啟動的帶通響應。

圖9.CCM和帶通操作的效率。

圖10.在帶通模式(VIN=12V)下,無負載輸入電流。

圖11.帶通和CCM操作之間的動態轉換。

結論

為汽車電子系統設計電源時,LT82104開關降壓-升壓DC/DC控制器通過其2.8V至100V輸入工作范圍、內置的反向電池保護和其新帶通工作模式,提供出色的解決方案。帶通模式可以改善降壓-升壓操作,實現零開關噪聲、零開關損失,以及超低的靜態電流,同時將輸出調節至用戶配置的窗口水平,而不是固定電壓。輸出電壓的最小和最大值與例如負載突降和冷啟動期間的大幅度瞬變相綁定,沒有MOSFETSOA或者由線性狀況導致的電流或時間限制。

新型LT8210控制方案支持在不同的開關區域(升壓、降壓-升壓、降壓和不開關)之間實現干凈快速的瞬變,因此能夠調節輸入中的大信號和高頻率交流電壓。LT8210可以在帶通操作模式和傳統的固定輸出電壓、降壓-升壓操作模式(CCM、DCM或Burst模式)之間切換并保持運行,固定輸出可以設置為帶通窗口中的任何電壓(例如,在8V至16V窗口中,VOUT=12V)。這種靈活性使得用戶能夠在帶通和常規的降壓-升壓操作之間切換,利用帶通模式的低噪聲、低IQ和高效率操作,在CCM、DCM或Burst模式下實現更精確的穩壓和更出色的瞬態響應。

參考文獻

DanEddleman?!暗挽o態電流浪涌抑制器:符合ISO7637-2和ISO16750-2要求的可靠汽車電源保護?!?/p>

LTJournalofAnalogInnovaTIon,2017年1月。

ChrisTIanKueck?!敖涍^改善的汽車電子設計?!盇DI公司,2013年4月。

BinWu、ZhongmingYi?!坝糜趷毫悠嚟h境的全面電源系統設計占用空間極小,可節約電池電量且具有低EMI特性?!薄赌M對話》,第53卷,2019年8月。

DanEddleman?!癓Tspice:ISO7367-2和ISO16750-2瞬變模型?!盇DI公司,2019年。

ISO7637-2:2011。國際標準化組織,2011年3月。

ISO16750-2:2012。國際標準化組織,2012年11月。
編輯:hfy

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發表于 2020-09-28 15:20? 346次閱讀
政策將如何影響燃料電池汽車行業,8月份表現如何

電流法的測試結果差異性影響分析

原文標題:【賽盛技術案例分享】測試布置與分布參數對輻射發射及電流法的測試結果差異性影響分析 文章出處....
發表于 2020-09-28 15:17? 303次閱讀
電流法的測試結果差異性影響分析

iCoupler技術為AC/DC設計中的氮化鎵(...

GaN晶體管支持大多數包含單獨功率因數校正(PFC)和DC-DC部分的AC/DC電源:前端、無電橋P....
發表于 2020-09-28 15:15? 220次閱讀
iCoupler技術為AC/DC設計中的氮化鎵(...

利用二極管電路實現雙線圈鎖存繼電器的測試

如果你想使用雙線圈繼電器,但手頭可用的唯一驅動器是用于單線圈繼電器的,有一個辦法可以輕松地將單線圈驅....
發表于 2020-09-28 12:06? 137次閱讀
利用二極管電路實現雙線圈鎖存繼電器的測試

汽車行業迎來艱難的轉身,軟件定義汽車成為新的增長...

大眾汽車ID3軟件危機,特斯拉開啟軟件收費新模式,上汽集團建立軟件公司,汽車行業迎來了艱難的轉身,從....
發表于 2020-09-27 17:05? 785次閱讀
汽車行業迎來艱難的轉身,軟件定義汽車成為新的增長...

TVS二極管選型指南

   1、要確定被保護電路中的最大直流或連續工作電壓,電路的額定標準電壓和“高端”容限;    ...
發表于 2020-09-27 16:59? 37次閱讀
TVS二極管選型指南

紫外光電二極管SG01D–5LENS在家用電器漏...

隨著科技的發展,各類家用電器成為我們生活中不可或缺的一部分,但作為電器產品,操作不當或者長時間使用設....
發表于 2020-09-27 16:03? 354次閱讀
紫外光電二極管SG01D–5LENS在家用電器漏...

汽車后市場發展推動汽車改裝行業發展,二手汽車翻新...

長期以來,我國汽車改裝行業處在“灰色地帶”,法律法規對汽車改裝有著較為嚴格的限制。但是2018年國家....
發表于 2020-09-27 14:48? 835次閱讀
汽車后市場發展推動汽車改裝行業發展,二手汽車翻新...

車規級FRAM可滿足汽車電子可靠性和無遲延的要求

伴隨著5G、車聯網等概念的興起,整車ADAS和車載娛樂等功能正逐步成為新一代智能汽車的標配,而多傳感....
發表于 2020-09-27 14:34? 89次閱讀
車規級FRAM可滿足汽車電子可靠性和無遲延的要求

相比于ADI的AD9371單芯片 FSOC的優勢...

Q1,相比于ADI的ADRV9009或AD9371這種單芯片的解決方案,RFSOC的優勢是什么呢? ....
發表于 2020-09-27 14:23? 272次閱讀
相比于ADI的AD9371單芯片 FSOC的優勢...

Evonetix與ADI公司合作開發基于微機電系...

EVONETIX LTD(“Evonetix”)——從事可擴展、高保真度和快速基因合成桌面平臺開發的....
發表于 2020-09-27 12:04? 323次閱讀
Evonetix與ADI公司合作開發基于微機電系...

超全 汽車電子產品檢測與鑒定資料

責任編輯:xj 原文標題:〖汽車電子產品〗電磁兼容性檢測試驗與設備 文章出處:【微信公眾號:電磁兼容....
發表于 2020-09-27 09:57? 207次閱讀
超全  汽車電子產品檢測與鑒定資料

51單片機的最小系統應用說明

本文我們來談一談51單片機的最小化應用系統的問題,相信你做了這個簡單的最小系統試驗以后,會對單片機逐....
發表于 2020-09-26 11:36? 309次閱讀
51單片機的最小系統應用說明

瞬變二極管的作業原理及應用

其作業原理不是下降電流改動速率,而是供給一個電流的額定通路。電路中有理性元件(比方說電感線圈、繼電器....
發表于 2020-09-26 11:20? 314次閱讀
瞬變二極管的作業原理及應用

12V電機是否真的需要接續流二極管

[table] [tr][td]12V電機是否真的需要接續流二極管,今天看了一個電路,一個MOS管驅動12V15A的電機,不接續流二...
發表于 2020-09-25 16:38? 76次閱讀
12V電機是否真的需要接續流二極管

汽車零配件激光焊接機產品的特點及場景應用分析

汽車行業是在許多相關聯的工業和有關技術的基礎上發展起來的綜合性企業。而今激光焊接機生產線已大規模出現....
發表于 2020-09-25 15:44? 288次閱讀
汽車零配件激光焊接機產品的特點及場景應用分析

肖特基二極管與穩壓二極管的區別是什么呢?

   肖特基二極管正向導通電壓很低,只有0.4V,反向在擊穿電壓之前不會導通,起到快速反應開關的作用。而穩...
發表于 2020-09-25 15:38? 52次閱讀
肖特基二極管與穩壓二極管的區別是什么呢?

高通汽車業務專注于四大領域,推動中國智慧交通和智...

據介紹,在汽車領域,高通擁有近20年的持續投入與創新。早在2002年,高通就基于調制解調技術,和通用....
發表于 2020-09-25 15:23? 757次閱讀
高通汽車業務專注于四大領域,推動中國智慧交通和智...

我國提前布局氫能領域,未來氫能或迎來萬億級市場

其中,氫能作為一種可儲、可電、可燃燒的清潔能源,具有來源豐富、綠色環保、能量密度大、轉化效率高和使用....
發表于 2020-09-25 15:05? 342次閱讀
我國提前布局氫能領域,未來氫能或迎來萬億級市場

英飛凌:持續加碼汽車電子,致力實現零排放

9月17日英飛凌在南京舉辦了汽車電子開發者大會,在大會期間,英飛凌科技大中華區高級副總裁兼汽車電子事....
發表于 2020-09-25 14:49? 1841次閱讀
英飛凌:持續加碼汽車電子,致力實現零排放

新應用場景帶動對 PTFE的消費需求,向高集中度...

PTFE 的大規模工業化始于上世紀 70 年代之后,并憑借其耐腐蝕、耐候性、自潤滑性、優異的絕緣性能....
發表于 2020-09-25 14:20? 296次閱讀
新應用場景帶動對 PTFE的消費需求,向高集中度...

二極管伏安特性曲線圖_二極管的參數

如下圖所示為查驗二極管伏安特性的原理電路,改動可變電阻的巨細,就能夠測出紛歧樣數值的端電壓下流過二極....
發表于 2020-09-25 11:13? 368次閱讀
二極管伏安特性曲線圖_二極管的參數

通過安全退磁來切換感應負載

本應用筆記旨在為系統工程師提供Maxim MAX14912 / MAX14913產品獨特功能的詳細信息,并特別說明如何利用Maxim...
發表于 2020-09-25 10:51? 0次閱讀
通過安全退磁來切換感應負載

二極管的伏安特性曲線

 二極管的功用可用其伏安特性來描寫。在二極管兩頭加電壓U,然后測出流過二極管的電流I,電壓與電流之間....
發表于 2020-09-25 10:44? 318次閱讀
二極管的伏安特性曲線

安培行車記錄儀G500使用說明書

一、外觀及按鍵功能描述 1.電源鍵 2.拍照鍵 3.復位孔 4.指示燈 5.咪頭孔 6.喇 叭 7.....
發表于 2020-09-25 09:57? 526次閱讀
安培行車記錄儀G500使用說明書

并購HDMI接口締造者,ADI將締造怎樣的音視頻...

INVECAS在2019年發布了三款支持8K 60Hz超高清(UHD)視頻的新IC,可超清晰傳輸最佳....
發表于 2020-09-25 09:47? 290次閱讀
并購HDMI接口締造者,ADI將締造怎樣的音視頻...

使用六位半萬用表測量有哪些技巧

萬用表是我們用來測量靜態參數的基本儀表,得益于它的交直流電壓、電流、電阻、電容、二極管壓降等多種測量....
發表于 2020-09-25 09:27? 123次閱讀
使用六位半萬用表測量有哪些技巧

安培行車記錄儀G520使用說明書

一、外觀按鍵及按鈕 1.USB孔 2.后攝像頭孔 3.TF卡槽 4.支架分離卡扣 5.顯示屏 6.M....
發表于 2020-09-24 18:33? 428次閱讀
安培行車記錄儀G520使用說明書

行車記錄儀G520(兼容電子狗版本)使用說明書

一、外觀及按鍵功能描述 1.USB孔 2.后攝像頭孔 3.TF卡槽 4.支架分離卡扣 5.顯示屏 6....
發表于 2020-09-24 18:29? 407次閱讀
行車記錄儀G520(兼容電子狗版本)使用說明書

行車記錄儀T52使用說明書

一、安裝 1、綁帶(或背夾)固定 本產品使用方便:先把綁帶固定到機器背面的卡扣上,然后用綁帶綁在車內....
發表于 2020-09-24 18:25? 321次閱讀
行車記錄儀T52使用說明書

行車記錄儀T69使用說明書

一、安裝 1.綁帶(或背夾)固定 本產品使用方便:先把綁帶固定到機器背面的卡扣上,然后用綁帶綁在車內....
發表于 2020-09-24 18:19? 390次閱讀
行車記錄儀T69使用說明書

650V/1200V碳化硅肖特基二極管如何選型

  碳化硅(SiC)具有禁帶寬度大、擊穿電場強度高、飽和電子漂移速度高、熱導率大、介電常數小、抗輻射能力強、化學...
發表于 2020-09-24 16:22? 101次閱讀
650V/1200V碳化硅肖特基二極管如何選型

20A400V二極管替換D94-02/FML4204S

  快恢復二極管HFD2020ED(可完全替換D94-02/FML4204S),電壓400V,電流20A,快恢復時間短(25ns),開...
發表于 2020-09-24 16:21? 101次閱讀
20A400V二極管替換D94-02/FML4204S

30A/400V二極管STTH30R04特點

  STTH30R04快恢復二極管,電壓400V,電流30A,TO-220封裝,反向恢復時間快,降低開關和導通損耗,快速開關...
發表于 2020-09-24 16:18? 101次閱讀
30A/400V二極管STTH30R04特點

汽車產業的發展對電子產品的依賴性將日益增強

這些年來,汽車產品對電子產品的依賴性日益增強。從前的機械系統轉移到電子控制單元(ECU)。針對汽車產....
發表于 2020-09-24 16:02? 152次閱讀
汽車產業的發展對電子產品的依賴性將日益增強

無人配送的發展前景非常樂觀,但面臨三大障礙問題

當地時間9月8日,亞馬遜宣布,將在英國建立一支新團隊,專注于研究無人駕駛配送技術。不久之后,英國消費....
發表于 2020-09-24 14:49? 316次閱讀
無人配送的發展前景非常樂觀,但面臨三大障礙問題

整流二極管可以并聯使用嗎?

   整流二極管并聯時:電流成倍耐壓不變!整流二極管串聯時:耐壓成倍電流不變。    每個整流二...
發表于 2020-09-21 17:22? 0次閱讀
整流二極管可以并聯使用嗎?

快恢復二極管的正負極

    電子元件都是有正負極的,那么MDD快恢復二極管的正負極是怎樣的呢?我們在安裝快恢復二極管的時候不...
發表于 2020-09-18 17:02? 0次閱讀
快恢復二極管的正負極
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